Un vehículo eléctrico blanco conocido como Olinia fue presentado oficialmente, con la representación del Gobierno de México y la bandera nacional en el fondo, simbolizando un paso adelante hacia la movilidad sostenible.
Sin embargo, este proyecto enfrentará desafíos técnicos y estructurales que podrían limitar su competitividad frente a modelos producidos en países como China, según Enrique Healy Wehlen, académico del Departamento de Estudios en Ingeniería para la Innovación de la Universidad Iberoamericana (IBERO).
Healy Wehlen destaca que las dificultades no se restringen únicamente al diseño del automóvile, sino que abarcan aspectos energéticos e industriales en el país.
¿Cuáles son los principales retos técnicos y normativos del Olinia?
La autonomía estimada del Olinia, la infraestructura de recarga, la dependencia de tecnología extranjera para la producción de baterías y la capacidad de generación eléctrica de México son puntos críticos en su desarrollo.
El académico señala que la normativa actual para vehículos ligeros, como la NOM-194, exige sistemas de seguridad como el ABS y bolsas de aire. Se cuestiona, entonces, por qué el Olinia necesita una nueva categoría normativa en lugar de cumplir con los estándares ya establecidos.
Uno de los aspectos que más le preocupa es la autonomía del vehículo. Mientras que los fabricantes chinos han logrado autos eléctricos con un recorrido de entre 300 y 400 kilómetros por carga, Olinia ofrece una autonomía significativamente inferior.
Una autonomía cercana a los 100 kilómetros implica que los usuarios deberán realizar recargas frecuentes, lo que aumenta la demanda de energía y acelera el desgaste de las baterías.
Aunque México posee reservas de litio, actualmente carece de una cadena industrial establecida para la extracción, procesamiento y fabricación competitiva de baterías, lo que lleva a depender de importaciones principalmente de Asia y Estados Unidos para componentes esenciales.
Impacto de la infraestructura energética y la cadena industrial en México
Healy Wehlen enfatiza que, aunque el ensamblaje del vehículo se puede realizar en México, gran parte de los materiales y tecnología tendría que importarse, limitando así la integración nacional del proyecto.
Además, menciona que el sistema eléctrico mexicano ya enfrenta retos significativos para satisfacer la demanda actual. La adopción masiva de vehículos eléctricos necesitaría inversiones considerables en generación, distribución y almacenamiento de energía.
También destaca que muchos hogares no tienen infraestructuras adecuadas para recargas rápidas, lo que podría prolongar el tiempo de carga completa a varias horas. El especialista advierte que la movilidad eléctrica solo genera beneficios en la medida en que la electricidad utilizada provenga de fuentes limpias.
Actualmente, en México, la mayor parte de la generación eléctrica continúa dependiendo de combustibles fósiles. Healy Wehlen señala que China ha logrado una posición dominante en el mercado global de vehículos eléctricos mediante una estrategia que ha sido desarrollada a lo largo de décadas.
El país asiático controla gran parte de la cadena de suministro de baterías y ha incrementado su capacidad de generación eléctrica con una mayor proporción de energías renovables.
Para el académico, la transición hacia la movilidad eléctrica es esencial, pero debe ser acompañada de una estrategia integral que contemple el desarrollo tecnológico, el fortalecimiento de la infraestructura eléctrica, el fomento de proveedores nacionales y la expansión de fuentes de energía limpias.
Concluye que México debe avanzar en nuevas tecnologías de movilidad y crear condiciones industriales y energéticas que hagan estos proyectos sostenibles y competitivos.
