La presidenta Claudia Sheinbaum negó rotundamente que las fallas e incidentes registrados en la operación del Tren Maya respondan a una falta de mantenimiento, asegurando que la obra ferroviaria cuenta con protocolos de revisión continua y permanente.
Durante su conferencia matutina, la mandataria calificó como "absolutamente falso" que el megaproyecto opere en condiciones desatendidas.
Sheinbaum, señaló que las investigaciones sobre los percances registrados, fueron provocados por errores humanos durante los procesos de cambio de vía y no por deficiencias de infraestructura o ausencias de servicio técnico.
Entre los principales incidentes documentados están:
- 25 de marzo de 2024: un vagón se salió de la vía cerca de Tixkokob, Yucatán. Autoridades señalaron inicialmente una posible falla en el sistema de sujeción del cambio de vía, conocido como clamp, cuya operación todavía era manual.
- 30 de enero de 2025: un vagón de carga se descarriló y volcó en la estación Limones, Quintana Roo. Se reportaron personas lesionadas, aunque las cifras han variado según los reportes consultados.
- 19 de agosto de 2025: ocurrió un nuevo percance en Izamal, Yucatán, cuando un bogie de uno de los coches salió de la vía y quedó parcialmente recostado contra otra unidad. Tren Maya explicó que el cambio de vía se movió de manera anómala después de que el segundo bogie pasó por el aparato. No hubo pasajeros lesionados.
- 31 de agosto de 2026: el último vagón de un tren que cubría la ruta Cancún-Palenque registró un percance apenas 50 metros después de salir de la estación San Francisco de Campeche. Los 123 pasajeros resultaron ilesos, fueron desalojados y trasladados por tierra hasta Edzná para continuar el viaje en otro tren. La Comisión Dictaminadora de Accidentes Ferroviarios inició la investigación técnica
TREN INTEROCEÁNICO
En relación con los percances reportados en el Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, la titular del Ejecutivo federal detalló que los peritajes realizados por la Fiscalía General de la República (FGR) y la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) concluyeron que el factor determinante fue el exceso de velocidad.
"No tuvo que ver ni con los trenes ni con la vía", enfatizó Sheinbaum para desmarcar el estado de la infraestructura ferroviaria de las causas que originaron dichos accidentes. Con ello, el Gobierno Federal reitera que tanto el Tren Maya como las rutas interoceánicas operan bajo estándares de seguridad adecuados y continuará la supervisión de sus operadores.
DEBATE SOBRE EL MANTENIMIENTO
Los incidentes han alimentado cuestionamientos políticos y legislativos sobre la seguridad del proyecto, en febrero de 2026, incluso se presentó en la Cámara de Diputados una propuesta para solicitar inspecciones y revisiones integrales de las vías, infraestructura, material rodante y sistemas de control, además de plantear que sus resultados fueran avalados por especialistas certificados y hechos públicos.
Al mismo tiempo, documentos oficiales del propio Tren Maya muestran que desde su planeación y operación se contemplaron bases de mantenimiento, talleres y sistemas destinados a supervisar aspectos como la velocidad, posición y cambios de vía.
Por ello, la discusión actual no se limita a determinar si existe o no mantenimiento, sino también a establecer si los procedimientos, sistemas de control y protocolos de operación son suficientes para evitar que los incidentes se repitan.
